У галіне новых энергетычных пасажырскіх перавозак 11-12-метровыя былыя ва ўжыванні чыста электрычныя аўтобусы лічацца "гіганцкімі піянерамі" ў міжгародніх зялёных перавозках. З іх вялікай пасажыраўмяшчальнасцю, вялікім радыусам дзеяння і стабільнай прадукцыйнасцю яны сталі асноўным выбарам для гарадскіх маршрутаў магістральных аўтобусаў, міжгародніх пасажырскіх перавозак на кароткія адлегласці і вялікіх групавых паездак на далёкія адлегласці. Па меры далейшага ўкаранення палітыкі "падвойнага вугляроду" гэтыя мадэлі паступаюць на рынак патрыманых партый падчас мадэрнізацыі і замены аўтобусаў групамі гарадскіх аўтобусаў першага і другога ўзроўню, забяспечваючы эканамічна эфектыўнае рашэнне для пакупнікоў, якія жадаюць аховы навакольнага асяроддзя і буйнамаштабных аперацый. Яны не толькі захоўваюць прасторавыя перавагі традыцыйных 12-метровых і больш аўтобусаў, але і дасягаюць значнага зніжэння эксплуатацыйных выдаткаў за кошт чыста электрычнага прывада, цалкам выключаючы залежнасць ад дызельнага паліва.
Асноўная канструкцыя для 11-12мвыкарыстоўвалі чыста электрычныя аўтобусыскладае 45-55 месцаў, прычым некаторыя мадэлі высокага класа выкарыстоўваюць раскошную кампаноўку 2+2. Шырыня праходу дасягае 0,7-0,8 метра, забяспечваючы дастатковую прастору для ўваходу, выхаду і стаяння пасажыраў. Дзякуючы модульнай канструкцыі рухавіка і акумулятара, акумулятар у асноўным размешчаны пад шасі, не закранаючы пасажырскую зону або прастору багажнага аддзялення. Багажныя адсекі агульным аб'ёмам 6-8 кубічных метраў могуць быць устаноўлены ззаду і па баках аўтамабіля з раздзеленай канструкцыяй, якая можа змясціць больш за 40 28-цалевых валізак адначасова, цалкам задавальняючы патрэбы ў захоўванні багажу падчас міжгародніх паездак або міжгародніх пасажырскіх перавозак. Некаторыя спецыяльныя мадэлі аўтобусаў маюць двух- ці трохдзвярную кампаноўку з пярэднімі дзвярыма для пасадкі пасажыраў і сярэднімі і заднімі дзвярыма для высадкі. У спалучэнні з інтэлектуальнай сістэмай статыстыкі пасажырапатоку гэта значна павышае эфектыўнасць пасадкі і высадкі, адаптуючыся да сцэнарыяў пасажырапатоку ў гадзіны пік.
Гэтыя мадэлі звычайна абсталяваны сінхроннымі рухавікамі з пастаяннымі магнітамі магутнасцю 200-300 кВт, якія забяспечваюць плыўнае паскарэнне і вялікую магутнасць. Нават цалкам загружаныя, яны могуць лёгка падымацца на пагоркі, эфектыўна спраўляючыся са складанымі дарожнымі ўмовамі, такімі як горныя дарогі або ўзвышаныя масты. Транспартныя сродкі стандартна пастаўляюцца з моцнай сістэмай рэкуперацыі кінетычнай энергіі, якая пераўтворыць кінетычную энергію ў электрычную, калі транспартны сродак запавольваецца або едзе пад гару, эфектыўна павялічваючы запас ходу на 10%-20%, асабліва прыкметна на горных дарогах. Гэтая энергазберагальная тэхналогія не толькі зніжае спажыванне энергіі аўтамабілем, але і памяншае залежнасць ад інфраструктуры зарадкі, яшчэ больш павышаючы эфектыўнасць працы. Рухаючыся з месца ці паскараючыся для абгону, магутны рухавік забяспечвае плыўнае кіраванне. У акумулятарнай сістэме ў асноўным выкарыстоўваюцца літый-жалеза-фасфатныя батарэі; нават пасля 3-5 гадоў выкарыстання патрыманыя мадэлі ўсё яшчэ могуць дасягнуць рэальнага запасу ходу ў 250-400 кіламетраў. З дапамогай тэхналогіі хуткай зарадкі яго можна зарадзіць да 80% за 1,5-2,5 гадзіны, цалкам задаволіўшы патрэбы аўтобусных кампаній, якія працуюць днём і зараджаюцца ноччу, або патрэбы турыстычных кампаній для міжгародніх маршрутаў у межах 300 кіламетраў у суткі. У шасі выкарыстоўваецца сістэма пнеўматычнай падвескі ў спалучэнні з электрычным узмацняльнікам рулявога кіравання, што зніжае вібрацыю і шум больш чым на 40% у параўнанні з дызельнымі аўтобусамі таго ж класа, значна паляпшаючы камфорт язды.
Элітныя мадэлі стандартна абсталяваны эрганамічнымі сядзеннямі з натуральнай скуры з рэгуляванымі кутамі нахілу спінкі. Некаторыя сядзенні абсталяваны функцыямі вентыляцыі і падагрэву, якія эфектыўна здымаюць стомленасць падчас працяглых паездак. Аўтамабіль абсталяваны разумным кандыцыянерам на даху з рэгуляванай тэмпературай у спалучэнні з занальным рэгуляваннем тэмпературы і сістэмай свежага паветра, якая можа наладзіць тэмпературу ў салоне да камфортнага дыяпазону на працягу 5 хвілін. Акрамя таго, спажыванне энергіі кандыцыянерам паветра на 30% ніжэй, чым у традыцыйных дызельных аўтобусаў. Ён можа пахваліцца мноствам інтэлектуальных функцый, у тым ліку 15-19-цалевым убудаваным у аўтамабіль разумным тэрміналам, які адлюстроўвае даныя ў рэжыме рэальнага часу, такія як запас ходу, стан батарэі і хуткасць. Ён падтрымлівае GPS-пазіцыянаванне, дыстанцыйную дыягностыку і функцыі папярэджання аб няспраўнасцях, палягчаючы аператарам маніторынг стану аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу. Функцыі бяспекі комплексныя, уключаючы антыблакіровачную сістэму тармазоў ABS, электронную сістэму размеркавання тармазнога намаганні EBD, стандартны электронны кантроль устойлівасці, сістэму папярэджання аб сутыкненні, маніторынг аўтамабіля і сістэму аналізу паводзін кіроўцы. Некаторыя мадэлі абсталяваны аўтаматычным экстраным тармажэннем, што забяспечвае поўную бяспеку пры перавозках на вялікія адлегласці.
Вельмі доўгі кузаў забяспечвае досыць месцы для пасажыраў і багажу. Мадэлі высокага класа звычайна маюць раскошныя сядзенні ў авіякампаніі, што забяспечвае пасажырам камфортнае сядзенне; USB-парты для зарадкі дазваляюць пасажырам зараджаць свае электронныя прылады ў любы час; бартавы Wi-Fi дазваляе пасажырам карыстацца інтэрнэтам падчас падарожжа; аўдыёвізуальныя сістэмы з вялікім экранам забяспечваюць пасажыраў мноствам забаўляльнага кантэнту; некаторыя мадэлі нават маюць простую зону для перапынку на гарбату, ствараючы мабільную «бізнэс-залу» і дазваляючы пасажырам адчуваць сябе як дома падчас іх падарожжа.
З пункту гледжання надзейнасці і абслугоўвання, чыста электрычная сістэма мае спрошчаную структуру, з колькасцю кампанентаў рухавіка складае ўсяго адну пятую ад колькасці кампанентаў дызельнага рухавіка, што зніжае частату адмоваў больш чым на 60%. Сістэма акумулятараў была правераная на рынку: літый-жалеза-фасфатныя акумулятары маюць тэрмін службы больш за 2000 цыклаў, а астатні тэрмін службы патрыманых мадэляў звычайна можа задаволіць эксплуатацыйныя патрэбы на працягу 3-5 гадоў. Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне значна ніжэйшыя, чым у дызельных аўтобусаў, з рэгулярным інтэрвалам тэхнічнага абслугоўвання ў 20 000 кіламетраў, у асноўным з праверкай акумулятараў, праверкай тармазной сістэмы і заменай шын.
Асноўныя сцэнарыі прымянення 11-12-метровых ужываных чыста электрычных аўтобусаў вельмі шырокія. Рэгулярны хуткасны пасажырскі транспарт забяспечвае пасажырам зручныя і камфортныя паслугі па праезду на далёкія адлегласці; шатлы з аэрапортаў злучаюць аэрапорты з рознымі часткамі горада эфектыўным і экалагічна чыстым спосабам; элітныя паслугі па дарозе на працу для буйных прадпрыемстваў дэманструюць моц кампаніі і клопат аб сваіх супрацоўніках; прызначаны транспарт для міжнародных канферэнцый або мерапрыемстваў дэманструе імідж горада і тэхналагічны ўзровень; і буцікавыя маршруты ад вядомых турыстычных агенцтваў прыносяць турыстам высакаякасны вопыт падарожжа.
