Чыста электрычныя аўтобусы даўжынёй 8-10 метраў, якія характарызуюцца сваёй гнуткасцю, практычнасцю, кантраляцыяй выдаткаў і ўніверсальнасцю, сталі універсальнымі піянерамі ў сярэдніх экалагічна чыстых паездках, шырока выкарыстоўваюцца ў грамадскім транспарце ў малых і сярэдніх гарадах, у сельскіх пасажырскіх перавозках, карпаратыўных паездках, маршрутках па маляўнічай мясцовасці і школьных маршрутках. Гэтыя мадэлі маюць умераны памер кузава, што дазваляе пазбегнуць праблем з манеўранасцю вялікіх аўтобусаў на вузкіх дарогах, адначасова забяспечваючы большую пасажыраўмяшчальнасць, чым аўтобусы меншага памеру. Яны з'яўляюцца адным з найбольш эканамічна эфектыўных сегментаў на рынку патрыманых электрычных аўтобусаў, які асабліва аддаюць перавагу малыя і сярэднія прадпрыемствы з абмежаванымі бюджэтамі, але арыентаваныя на ахову навакольнага асяроддзя, акруговыя аўтобусныя кампаніі і маляўнічыя мясцовасці.
Гэтыявыкарыстоўвалі чыста электрычныя аўтобусымаюць даўжыню 8-9,9 метраў і маюць лёгкі кузаў у стылі паўманакок з мінімальным дыяметрам павароту 12-15 метраў, што забяспечвае гнуткую манеўранасць на вузкіх гарадскіх і сельскіх дарогах, сцежках у маляўнічай мясцовасці і ў школьных гарадках. Знешні дызайн просты і элегантны, з закругленай, абцякальнай пярэдняй часткай, якая зніжае супраціў ветру і паляпшае эканомію паліва. Асноўныя колеры корпуса - белы і зялёны, але можна наладзіць розныя колеры або надрукаваць лагатыпы кампаніі або знакі маляўнічай мясцовасці. Хоць унутраная прастора кампактная, планіроўка звычайна больш зручная для карыстальнікаў. Пасажыраўмяшчальнасць вагаецца ад 25 да 35 чалавек, памер, які дазваляе пазбегнуць перанаселенасці і задаволіць патрэбы невялікіх і сярэдніх груп. Цёплая і прывабная атмасфера забяспечвае пасажырам камфорт і паляпшае агульныя ўражанні ад падарожжа. Інтэр'ер у асноўным адрозніваецца канфігурацыяй сядзенняў 2+2 з шырынёй праходу 0,55-0,65 метра для зручнага доступу пасажыраў. Некаторыя мадэлі прапануюць гнуткую схему сядзення; выдаленне 2-4 сядзенняў можа стварыць невялікую багажную зону або доступ для інвалідаў-калясачнікаў, улічваючы розныя патрэбы. Багажнае аддзяленне мае аб'ём 2-4 кубічных метра, што дазваляе падарожнічаць на кароткія і сярэднія адлегласці. Вясковыя пасажырскія аўтамабілі таксама могуць уключаць прылады мацавання грузу ў багажным аддзяленні, якія спалучаюць у сабе функцыі перавозкі пасажыраў і дробных грузаў.
Абсталяваны сінхронным рухавіком з пастаяннымі магнітамі магутнасцю 80-150 кВт, транспартны сродак развівае максімальную хуткасць 60-80 км/г, што падыходзіць для складаных дарожных умоў, такіх як сельскія шашы і маляўнічыя горныя дарогі. Пры ёмістасці акумулятара 150-300 кВт/гадз патрыманыя мадэлі забяспечваюць фактычны запас ходу 120-250 км, цалкам задавальняючы штодзённыя эксплуатацыйныя патрэбы ў 80-200 км. Транспартныя сродкі падтрымліваюць хуткую зарадку, што дазваляе хутка зараджацца падчас перапынкаў, такіх як абедзенны перапынак або падчас чакання пасажыраў, забяспечваючы бесперабойную працу. Яны таксама разлічваюць на начную павольную зарадку для поўнай зарадкі. Начная павольная зарадка не толькі зніжае выдаткі на электраэнергію, але і павялічвае тэрмін службы батарэі і зніжае доўгатэрміновыя эксплуатацыйныя выдаткі. Некаторыя мадэлі абсталяваны партатыўным зарадным пісталетам для экстранай зарадкі ад стандартнай бытавой разеткі 220 В, што значна павялічвае гнуткасць. Выхад магутнасці плаўны, без рыўкоў падчас запуску рухавіка і з нізкім узроўнем шуму пры руху, што забяспечвае ціхую і камфортную абстаноўку для пасажыраў.
Сядзенні маюць эрганамічны дызайн з напаўненнем з пены высокай шчыльнасці і рэгуляванымі кутамі нахілу спінкі. У некаторых мадэлях ёсць падгалоўнікі і падлакотнікі. Аўтамабіль мае кандыцыянер, усталяваны на даху, які дазваляе хутка рэгуляваць тэмпературу летам (35 ℃) або зімой (-10 ℃). Базавая камплектацыя поўная, абсталявана аўтамагнітолай, USB-портам для зарадкі, унутраным асвятленнем і сістэмай вентыляцыі. Некаторыя мадэлі высокага класа абнаўляюцца дысплеем аўтамабіля, радарам задняга ходу і простым разумным тэрміналам, які можа адлюстроўваць запас ходу і стан батарэі ў рэжыме рэальнага часу. Што тычыцца функцый бяспекі, у стандартную камплектацыю ўваходзяць антыблакіровачнай сістэма тармазоў ABS, электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні EBD і бакавая падушка бяспекі кіроўцы. Некаторыя мадэлі абсталяваны камерай задняга ходу і сістэмай кантролю ціску ў шынах для забеспячэння бяспекі эксплуатацыі.
Што тычыцца надзейнасці і тэхнічнага абслугоўвання, у сістэмах рухавікоў і акумулятараў выкарыстоўваюцца адпрацаваныя тэхналогіі. Матор мае нізкі ўзровень адмоваў, а акумулятар выкарыстоўвае літый-жалеза-фасфатныя батарэі. Астатні тэрмін службы б / у мадэляў можа забяспечыць эксплуатацыйныя патрэбы на працягу 3-5 гадоў. Канструкцыя кузава спрошчаная, а сістэма падвескі ў асноўным уяўляе сабой спалучэнне ліставых рысор і гідраўлічных амартызатараў, што прыводзіць да нізкіх выдаткаў на абслугоўванне і высокай надзейнасці.
Чыста электрычныя аўтобусы даўжынёй 8-10 метраў падыходзяць для шырокага дыяпазону сцэнарыяў. Іх можна выкарыстоўваць для мікрацыркуляцыйных маршрутаў або прыгарадных маршрутаў у малых і сярэдніх гарадах; для гарадскога і сельскага пасажырскага транспарту яны могуць працаваць па маршрутах з павятовых гарадоў у пасёлкі, не клапоцячыся аб праблемах спагнання платы; для прадпрыемстваў яны могуць выкарыстоўвацца ў якасці маршрутных аўтобусаў для супрацоўнікаў, гібка адаптуючыся да патрэб сувязі некалькіх фабрычных раёнаў або інтэрнатаў; для маляўнічых месцаў іх можна перарабіць у экскурсійныя транспартныя сродкі з нулявымі выкідамі, якія абараняюць экалогію; а для кампусаў іх можна выкарыстоўваць як прыгарадныя аўтобусы для выкладчыкаў і студэнтаў, якія гнутка курсіруюць паміж рознымі раёнамі кампуса.
