Кампанія Ningbo Haishu Honglong Automobile Service Co., Ltd., якая валодае больш чым 25-гадовым глыбокім вопытам працы ў галіны, знаходзіцца ў авангардзепатрыманы аўтобусрынку ў Кітаі. Паколькі глабальны транспарт пераходзіць да больш экалагічна чыстых і эфектыўных энергетычных рашэнняў, мы з гонарам прапануем прэміум-лінейку патрыманых гібрыдных аўтобусаў, якія задавальняюць растучы попыт на экалагічна чыстыя, але магутныя мабільныя рашэнні па ўсім свеце.
У сувязі з неабходнасцю збалансаваць мэты "двайнога вугляроду" з залежнасцю ад традыцыйных крыніц энергіі патрыманыя гібрыдныя аўтобусы з іх асноўнымі перавагамі, такімі як "падвойны прывад (масляны і электрычны), бесклапотны запас ходу, экалагічнасць і энергазберажэнне", сталі пераважным пераходным варыянтам для аўтобусных груп, турыстычных кампаній і гарадскіх і сельскіх пасажырскіх транспартных прадпрыемстваў. У параўнанні з чыста электрычнымі аўтобусамі, яны не залежаць ад шырокай інфраструктуры зарадкі; іх гібрыдны рэжым прывада, які працуе як на алеі, так і на электрычнасці, ідэальна падыходзіць для гарадоў, маляўнічых месцаў і далёкіх маршрутаў, дзе недастаткова зарадных станцый. У параўнанні з традыцыйнымі паліўнымі аўтобусамі, яны забяспечваюць палепшаную эканомію паліва і зніжэнне выкідаў вуглякіслага газу, адпавядаюць экалагічнай палітыцы, адначасова кантралюючы эксплуатацыйныя выдаткі. Пасля шматгадовай праверкі на рынку сістэма харчавання патрыманых гібрыдных аўтобусаў сфарміравала спелую тэхналагічную сістэму, забяспечваючы высока адаптыўнае рашэнне для пакупнікоў з абмежаваным бюджэтам, якім неабходна ўлічваць некалькі сцэнарыяў працы.
Патрыманыя гібрыдныя аўтобусы ў асноўным маюць сярэднія і вялікія памеры, захоўваючы стабільны стыль традыцыйных камерцыйных аўтобусаў, у той жа час уключаючы элементы дызайну, характэрныя для гібрыдных мадэляў. Кузаў аўтобуса пабудаваны з камбінацыі высокатрывалай сталі і лёгкага алюмініевага сплаву, што робіць яго лягчэйшым за аўтобусы, якія працуюць на паліве. Гэта паляпшае паліўную эканомію пры захаванні калянасці кузава, што робіць яго прыдатным для працяглай эксплуатацыі ў складаных дарожных умовах.
З пункту гледжання вонкавага дызайну, пярэдняя частка мае круглявы абцякальны дызайн у спалучэнні з убудаванымі святлодыёднымі фарамі і дзённымі хадавымі агнямі, што значна паляпшае бачнасць у начны час. Збоку аўтобуса захоўваецца крышка паліўнага бака, а таксама дадаецца схаваны порт для зарадкі. Дызайн задняй часткі падкрэслівае функцыянальнасць, абсталяваны высока размешчаным стоп-сігналам, камерай задняга ходу і індыкатарам рэжыму харчавання, што дазваляе кіроўцу сачыць за станам аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу. Асноўныя колеры цела - белы, серабрыста-шэры і зялёны. Мадэлі аўтобусаў часта маюць маркіроўку маршруту, а турыстычныя мадэлі можна хутка перафарбаваць у адпаведнасці з рознымі сцэнарыямі эксплуатацыі.
Асноўная канкурэнтаздольнасць патрыманых гібрыдных аўтобусаў заключаецца ў іх развітай гібрыднай электрычнай сістэме, якая ў асноўным падзяляецца на гібрыдныя і гібрыдныя электрычныя сістэмы. Гібрыдныя мадэлі, якія падключаюцца да розеткі, адпавядаюць патрэбам чыста электрычнай працы на кароткія адлегласці ў гарадскіх раёнах, аўтаматычна пераключаючыся ў гібрыдны рэжым для далёкіх паездак. Гібрыдныя электрамабілі не маюць знешняга порта для зарадкі; яны зараджаюць акумулятар праз выпрацоўку энергіі рухавіком і рэгенератыўнае тармажэнне, працуючы з гібрыднай сілай без неабходнасці ручной зарадкі.
Інтэлектуальная сістэма пераключэння электраэнергіі з'яўляецца галоўнай асаблівасцю, якая аўтаматычна пераключае рэжымы руху ў залежнасці ад дарожных умоў: яна аўтаматычна пераключаецца на чыста электрычны рэжым у перагружаных гарадскіх раёнах для нулявых выкідаў і нізкага ўзроўню шуму; ён выкарыстоўвае рэжым прамога прывада рухавіка на высокіх хуткасцях, каб забяспечыць выхад магутнасці пры зніжэнні спажывання энергіі; і ён актывуе гібрыдны рэжым, каб максымізаваць выходную магутнасць пры ўздыме на пагоркі або пры поўнай нагрузцы.
Сядзенні распрацаваны для камфорту і даўгавечнасці з выкарыстаннем напаўнення з пены высокай шчыльнасці. Некаторыя мадэлі абсталяваны паяснічнай апорай для зняцця стомленасці падчас працяглых паездак. Для паверхні сядзення выкарыстоўваецца ўстойлівы да плям і зносу штучная скура; плямы можна выціраць непасрэдна вільготнай анучай, што зніжае выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ў параўнанні з высокакласнымі чыста электрычнымі мадэлямі.
Інтэлектуальная канфігурацыя ўраўнаважвае працу і бяспеку. Большасць гібрыдных аўтобусаў, якія выкарыстоўваюцца, абсталяваны бартавымі тэрміналамі маніторынгу, якія могуць кантраляваць стан батарэі, рэжым харчавання, расход паліва і даныя аб руху ў рэжыме рэальнага часу, палягчаючы эксплуатацыю і кіраванне. Некаторыя мадэлі маюць функцыі GPS-пазіцыянавання і дыстанцыйнай дыягностыкі, якія могуць забяспечыць ранняе папярэджанне аб збоях у энергасістэме і знізіць рызыкі абслугоўвання. Што тычыцца функцый бяспекі, стандартнае абсталяванне ўключае ў сябе антыблакіровачную сістэму тармазоў ABS, электронную сістэму размеркавання тармазнога намаганні EBD і падушкі бяспекі кіроўцы і пасажыра. Некаторыя мадэлі высокага класа мадэрнізаваны да поўнага маніторынгу аўтамабіля, кантролю ціску ў шынах і сістэм папярэджання аб выездзе з паласы для забеспячэння эксплуатацыйнай бяспекі.
Кузаў мае канструкцыю полумонокок, а структура шасі была ўзмоцнена. Сістэма падвескі ў асноўным уяўляе сабой спалучэнне ліставых рысор і пнеўматычнай падвескі, што забяспечвае як грузападымальнасць, так і павышаны камфорт язды. Асноўныя кампаненты энергасістэмы маюць модульную канструкцыю, а рухавік, рухавік і акумулятар можна незалежна разабраць і адрамантаваць, што спрашчае пошук няспраўнасцяў.
Больш нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ў параўнанні з традыцыйнымі аўтобусамі, якія працуюць на паліве, з'яўляюцца адной з асноўных пераваг патрыманых гібрыдных аўтобусаў. Што тычыцца цыклаў тэхнічнага абслугоўвання, то рухавік патрабуе абслугоўвання кожныя 10 000 кіламетраў, а матор - кожныя 20 000 кіламетраў. Агульны цыкл тэхнічнага абслугоўвання даўжэйшы, чым у паліўных аўтобусаў, у асноўным уключаючы замену алею ў рухавіку і алейнага фільтра, а таксама праверку рухавіка і акумулятара. Працэс спрошчаны і не патрабуе спецыяльнага новага энергетычнага абсталявання для рамонту аўтамабіляў.
Выдаткі на кампаненты вельмі кантралюемыя. Кампаненты паліўнай сістэмы, такія як рухавік і трансмісія, узаемазаменныя з традыцыйнымі аўтобусамі, а дэталі недарагія і лёгкадаступныя. Новыя энергетычныя кампаненты, такія як рухавік і акумулятар, маюць нізкі ўзровень адмоваў, што зніжае выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне больш чым на 50% у параўнанні з чыста электрычнымі аўтобусамі.
Гарадскі грамадскі транспарт з'яўляецца асноўным сцэнарыем прымянення патрыманых гібрыдных аўтобусаў, асабліва прыдатных для малых і сярэдніх гарадоў з недастатковай інфраструктурай зарадкі. Яго чыста электрычны рэжым можа ахопліваць перагружаныя дарогі ў гадзіны пік, дасягаючы працы з нулявым выкідам; у непікавыя гадзіны і на міжгародніх маршрутах ён пераключаецца ў гібрыдны рэжым, пазбаўляючы ад неабходнасці падзарадкі ў сярэдзіне шляху.
У сцэнарыях сельскіх і гарадскіх пасажырскіх перавозак перавага патрыманых гібрыдных аўтобусаў "без зарадкі" асабліва прыкметная. Зарадных станцый мала ў сельскай мясцовасці, але гібрыдныя транспартныя сродкі могуць працаваць цалкам на бензіне і электрычнасці, пазбаўляючы ад страху запасу ходу. Іх кампактныя памеры дазваляюць ім перамяшчацца па вузкіх сельскіх дарогах, а іх магутная магутнасць спраўляецца з горнай мясцовасцю.
У сцэнарыях турыстычных маршрутных перавозак патрыманыя гібрыдныя аўтобусы ідэальна адпавядаюць патрэбам шматразовых перавозак, ад горада да маляўнічых месцаў і да далёкіх паездак. Чыста электрычны рэжым выкарыстоўваецца на маршрутах ад горада да маляўнічых месцаў, каб паменшыць шумавое забруджванне; гібрыдны рэжым уключаецца на міжгародніх маршрутах паміж маляўнічымі месцамі для забеспячэння далёкасці. Іх прасторныя багажныя аддзяленні і зручныя сядзенні паляпшаюць уражанні ад пасажыраў.
Патрыманыя гібрыдныя аўтобусы з іх асноўнымі перавагамі, такімі як «абарона навакольнага асяроддзя і энергазберажэнне, бесклапотны запас ходу і кантраляваныя выдаткі», дэманструюць незаменную каштоўнасць падчас пераходу на новыя энергетычныя транспартныя сродкі. Іх класічны і стыльны знешні выгляд, навукова распрацаванае прасторавае размяшчэнне, камбінаваныя характарыстыкі бензіну і электраэнергіі, а таксама сталыя і надзейныя характарыстыкі робяць іх ідэальна прыдатнымі для розных сцэнарыяў, такіх як гарадскі грамадскі транспарт, сельскі пасажырскі транспарт і турыстычныя маршрутныя паслугі. Для пакупнікоў з неадэкватнай інфраструктурай зарадкі і неабходнасцю працаваць у розных сцэнарыях патрыманыя гібрыдныя аўтобусы не толькі зніжаюць першапачатковыя выдаткі на набыццё, але і эканомяць энергаспажыванне і выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне за кошт доўгатэрміновай эксплуатацыі, адначасова рэагуючы на палітыку аховы навакольнага асяроддзя і ствараючы экалагічны імідж эксплуатацыі.
