Большую частку дзён я праводжу, хадзячы па складах, забіраючыся пад шасі і катаючыся на выпрабавальных цыклах з аператарамі, якім проста патрэбны аўтамабілі, якія запускаюцца кожную раніцу і аплачваюць свой шлях. Калі бюджэт адпавядае графіку, я часта накіроўваю пакупнікоў да aПатрыманы дызельны аўтобус. У маёй працы з флотам празХунлун, я даведаўся, што правільны блок, правераны і абноўлены з намерам, можа забяспечваць стабільнае абслугоўванне без драматызму, захоўваючы пры гэтым свабодны капітал для астатняй часткі бізнесу.
| сістэма | Што я правяраю | Прымальная знаходка | Чырвоны сцяг |
|---|---|---|---|
| DPF і DOC | Перапад ціску, нагрузка попелу, гісторыя рэгенерацыі | Стабільны супрацьціск, адзначана планавае абслугоўванне попелу | Частыя паркаваныя рэгены, патрэсканая падкладка, расплаўленая банка |
| DEF і дазавання | Якасныя паказанні датчыка, назапашванне крышталя, распыленне інжэктара | Выразныя лініі, правільны помпа, без кодаў | Пах аміяку, скарынкі радкоў, пагаршэнне гісторыі |
| Ланцуг EGR | Рух клапана, цэласнасць кулера, малюнкі сажы | Чыстая рэакцыя, адсутнасць страт астуджальнай вадкасці | Ліпкі клапан, астуджальная вадкасць у выхлапе, белы рэшту |
| Паліва і фарсункі | Каэфіцыент балансу, зваротны паток, стабільнасць ціску ў рампе | Збалансаваныя цыліндры пад нагрузкай | Стук пад нагрузкай, дымка на халастым ходу, паліва ў алеі |
| Турба і паветра наддува | Люфт вала, крывая наддува, уцечкі інтэркулера | Гладкая шпуля, шчыльныя трубы, без алейных пырскаў | Скуголенне, млявы надрыў, масляністыя муфты |
| Перадача | Пераключэнне перадач, стан вадкасці, запавольнік прыкусу | Хрумсткія пераключэнні, чыстая вадкасць, эфектыўны запавольнік | Факел, рэзкі 2–3, пах гарэлага, метал у патэльні |
| Структура | Папярочкі, спружыны, акумулятарныя паддоны | Толькі паверхневая іржа, без дэфармацыі | Перфарацыя, выгіб, свежая фарба над акалінай |
| Тармазы і паветра | Знос барабана або дыска, уключэнне і выключэнне кампрэсара | Сухія бакі, нават знос падшэўкі | Мокрыя бакі, павольная зборка, цягнучыя суппорты |
| HVAC | Тэмпература вентыляцыі на халастым ходу і пры 50 км/г, вентылятары кандэнсатара | Стабільна нізкая тэмпература вентыляцыйнага адтуліны, ціхая праца | Кароткія цыклы, згасанне пры награванні, слабае астуджэнне на халастым ходу |
Апошнія версіі рухавікоў Еўра IV і Еўра V або EPA 07 робяць усё проста, але іх выкарыстанне можа быць абмежавана ў некаторых зонах з нізкім узроўнем выкідаў. EPA 10 і Euro VI дадаюць сістэмы DEF, якія рэзка зніжаюць выкіды NOx, адначасова паляпшаючы эканомію паліва, калі ўсё спраўна. Я супастаўляю сямейства рухавікоў і складанасць пасляачысткі з маршрутамі, узроўнем майстэрства ў майстэрні і мясцовымі правіламі, каб аўтобус працаваў з дэпо, а не змагаўся з ім.
Я раблю рэальныя лічбы з кожным пакупніком, і адказ залежыць ад мясцовых коштаў на паліва і электраэнергію і грантаў. Узор ніжэй адлюстроўвае звычайную гарадскую пятлю з 40 000 міль у год і кансерватыўнымі планамі тэхнічнага абслугоўвання. Гэта паказвае, чаму многія аўтапаркі па-ранейшаму пачынаюць размову з дызелем, калі пілотуюць альтэрнатыўныя рухавікі на выбраных маршрутах.
| Пазыцыя | Патрыманы дызельны аўтобус | Б / у аўтобус CNG | Б / у электрычны аўтобус |
|---|---|---|---|
| Цана пакупкі за адзінку | 55 000 долараў | 75 000 долараў | 290 000 долараў |
| Паліва або энергія пяць гадоў | 126 700 долараў | 125 000 долараў | 120 000 долараў |
| Тэхнічнае абслугоўванне пяць гадоў | 90 000 долараў | 100 000 долараў | 50 000 долараў |
| Даапрацоўка або інфраэкстракцыя пяць гадоў | 7500 долараў | 10 000 долараў | 50 000 долараў |
| Ацэначны рэшткавы кошт на пяты год | −25 000 даляраў | −20 000 даляраў | −160 тысяч даляраў |
| Ілюстрацыйны пяцігадовы TCO | 284 200 долараў | 290 000–305 000 долараў | $350 000+ |
Вашы лічбы будуць адрознівацца ў залежнасці ад грантаў, працоўных цыклаў, стылю кіроўцы, клімату і магутнасці дэпо. Я наладжваю гэтую мадэль на ваш мікс маршрутаў, перш чым прымаць якія-небудзь абавязацельствы.
Асноўныя камбінацыі з шырока падтрымоўванымі кампанентамі дазволілі мне скараціць час прастою. Рухавікі ад сусветных пастаўшчыкоў у спалучэнні з аўтаматыкай Allison або ZF і агульнымі наборамі восяў палягчаюць жыццё. Я таксама правяраю, што дэталі кузава і салона ўсё яшчэ вырабляюцца, каб рамонт аздаблення не прыпаркаваў аўтобус.
Калі вам патрэбны практычны шорт-ліст, у якім баланс кошту, адпаведнасці патрабаванням і часу бесперабойнай працы, скажыце мне, дзе будуць курсіраваць аўтобусы і як працуе ваша дэпо. Я прапаную блокі, якія адпавядаюць вашаму працоўнаму цыклу, і ўключу простую пяцігадовую мадэль выдаткаў, якой вы можаце падзяліцца са сваёй камандай. Калі вы гатовыя рухацца ці вам проста патрэбны прамы адказ,звяжыцеся з намі і атрымайце план агляду, цэн і дастаўкі ў той жа дзень.
