ЯкNingbo Haishu Honglong Automobile Service Co., Ltd.назірае за зменамі ў сусветным сектары грамадскага транспарту, выхадам на пенсіюПатрыманы гібрыдны аўтобуспаркаў пасля 12-15 гадоў і 600 000-750 000 км адлюстроўвае сур'ёзны зрух у бок цалкам электрычнага транспарту.
Пераход ад гібрыдных тэхналогій да акумулятарных электрычных паркаў паскараецца ў многіх гарадах. У той час як гібрыдныя аўтобусы адыгралі важную ролю ў зніжэнні спажывання паліва і выкідаў за апошняе дзесяцігоддзе, многія транспартныя агенцтвы зараз пераглядаюць свае доўгатэрміновыя стратэгіі аўтапарка, паколькі тэхналогіі электрычных аўтобусаў становяцца больш сталымі.
Рашэнне аб спыненні выкарыстання старых гібрыдных аўтобусаў прынята не проста таму, што яны больш непрыдатныя. Наадварот, гэта часта з'яўляецца вынікам змены аперацыйных мэтаў, павышэння патрабаванняў да тэхнічнага абслугоўвання, паляпшэння тэхналогіі акумулятараў і патрэбы ў больш эфектыўных транспартных рашэннях з нулявым выкідам.
Гібрыдныя аўтобусы атрымалі шырокае распаўсюджванне ў якасці моста паміж традыцыйнымі дызельнымі паркамі і сучасным электрычным транспартам.
Многія гібрыдныя аўтобусы былі распрацаваны прыблізна для:
| Фактар жыццёвага цыклу | Тыповы дыяпазон |
|---|---|
| Службовы ўзрост | 12–15 гадоў |
| Агульны прабег | 600 000–750 000 км |
| Асноўнае прыкладанне | Гарадскі транспарт, маршруткі, рэгіянальны транспарт |
| Асноўная выгада | Зніжаны расход паліва ў параўнанні са звычайнымі дызельнымі аўтобусамі |
| Замена драйвера | Мэты па мадэрнізацыі аўтапарка і электрыфікацыі |
Пасля дасягнення гэтых працоўных узроўняў транспартныя агенцтвы часта пачынаюць ацэньваць, ці застаецца працяг эксплуатацыі эканамічна мэтазгодным.
Пашырэнне электрычных аўтобусаў з батарэямі з'яўляецца адным з найбуйнейшых фактараў, якія ўплываюць на выхад гібрыдных аўтобусаў на пенсію.
Многія гарады ўводзяць больш жорсткія экалагічныя мэты. Гібрыдныя аўтобусы могуць паменшыць выкіды ў параўнанні з дызельнымі мадэлямі, але яны па-ранейшаму часткова абапіраюцца на рухавікі ўнутранага згарання.
Цалкам электрычныя аўтобусы забяспечваюць:
Паколькі ўрады і транспартныя органы распрацоўваюць доўгатэрміновыя планы электрыфікацыі, гібрыдныя транспартныя сродкі ўсё часцей разглядаюцца як прамежкавая тэхналогія.
Калі многія гібрыдныя аўтобусы паступілі ў эксплуатацыю, акумулятарныя тэхналогіі ўсё яшчэ развіваліся.
Сучасныя электробусы выйграюць ад:
Гэтыя ўдасканаленні дазваляюць навейшым электрычным аўтобусам праходзіць больш маршрутаў з меншымі абмежаваннямі энергіі.
Для транспартных агенцтваў, якія плануюць цыкл замены аўтапарка, інвестыцыі ў новыя электрычныя платформы могуць прынесці вялікую доўгатэрміновую каштоўнасць.
Важным фактарам для старых гібрыдных аўтобусаў з'яўляецца складанасць абслугоўвання.
У адрозненне ад звычайных аўтобусаў, гібрыдныя аўтамабілі спалучаюць у сабе:
Паколькі транспартныя сродкі назапашваюць сотні тысяч кіламетраў, некаторыя кампаненты могуць патрабаваць павышанай увагі.
| Кампанент | Патэнцыйная праблема старэння |
| Акумулятар | Зніжэнне ёмістасці захоўвання энергіі |
| Сістэма электрарухавіка | Знос і змены эфектыўнасці |
| Дызельны рухавік | Павышаныя патрабаванні да абслугоўвання |
| Сістэма астуджэння | Большая частата праверкі |
| Кіруючая электроніка | Старэнне праграмнага і апаратнага забеспячэння |
Нягледзячы на тое, што тэхнічнае абслугоўванне можа падоўжыць тэрмін службы аўтамабіля, агенцтвы павінны параўноўваць кошт рамонту з перавагамі ўкаранення новых электрычных мадэляў.
Акумулятарная сістэма з'яўляецца адным з самых важных адрозненняў паміж ранняй і позняй эксплуатацыяй гібрыднай сістэмы.
Пасля некалькіх гадоў выкарыстання прадукцыйнасць акумулятара можа паступова зніжацца з-за:
Зніжэнне прадукцыйнасці батарэі можа паўплываць на:
Па гэтай прычыне праверка батарэі з'яўляецца найважнейшай часткай ацэнкі любогаПатрыманы гібрыдны аўтобуснабліжаецца да больш позняга тэрміну службы.
Пашырэнне зараднай інфраструктуры ліквідавала адзін з асноўных бар'ераў, якія раней абмяжоўвалі прыняцце электрычных аўтобусаў.
Сучасныя транспартныя сістэмы ўсё больш інвесціруюць у:
Па меры ўдасканалення сетак зарадкі электрычныя аўтобусы становіцца лягчэй інтэграваць у паўсядзённыя аперацыі.
Хоць цалкам электрычныя паркі пашыраюцца, гібрыдныя аўтобусы застаюцца актуальнымі ў многіх сітуацыях.
Дагледжаны гібрыдны аўтобус усё яшчэ можа даць перавагі для:
У некаторых рэгіёнах яшчэ можа не хапаць зарадных станцый для поўнай электрыфікацыі.
Гібрыдныя аўтобусы могуць спалучаць электрычную дапамогу з традыцыйнымі паліўнымі сістэмамі, забяспечваючы эксплуатацыйную гнуткасць у розных умовах маршруту.
Транспартныя сродкі, знятыя з асноўных гарадскіх транспартных паркаў, могуць працягваць абслугоўваць:
| Катэгорыя | Гібрыдны аўтобус | Цалкам электрычны аўтобус |
| Крыніца энергіі | Паліва + электрычнасць | Толькі электрычнасць |
| Выкіды выхлапной трубы | Рэдукаваны | Нуль |
| Залежнасць ад паліва | Частковы | Няма |
| Структура абслугоўвання | Рухавік і электрычныя сістэмы | У асноўным электрычныя сістэмы |
| Патрабаванні да інфраструктуры | Ніжняя | Больш высокія патрабаванні да зарадкі |
| Доўгатэрміновая тэндэнцыя | Пераходная тэхналогія | Напрамак будучага росту |
Распаўсюджанае непаразуменне заключаецца ў тым, што прабег цалкам вызначае, ці будзе гібрыдны аўтобус заставацца карысным.
У рэчаіснасці некалькі фактараў уплываюць на пакінуты сэрвісны патэнцыял:
Аўтамабіль з 650 000 км добра кіраванай эксплуатацыі можа працаваць інакш, чым аўтамабіль з меншым прабегам, але дрэнным абслугоўваннем.
Калі транспартныя арганізацыі ацэньваюць старыя гібрыдныя аўтобусы, тэхнічная ацэнка звычайна засяроджваецца на поўным стане аўтамабіля, а не на адным вымярэнні.
Важныя вобласці праверкі ўключаюць:
Такі падыход дапамагае вызначыць, ці з'яўляецца працяг эксплуатацыі, рэканструкцыя або замена найбольш прыдатным варыянтам.
Спыненне гібрыдных аўтобусаў не азначае правал гібрыднай тэхналогіі. Замест гэтага гібрыды адыгралі важную ролю ў дапамозе транспартнай індустрыі рухацца да электрыфікацыі.
Яны пазнаёмілі аператараў з:
Паколькі парк цалкам электрычных аўтамабіляў працягвае пашырацца, гібрыдныя аўтобусы застаюцца важнай часткай у развіцці больш чыстага грамадскага транспарту.
Транспартныя агенцтвы здымаюць патрыманыя гібрыдныя аўтобусы прыблізна праз 12–15 гадоў або 600 000–750 000 км у асноўным таму, што транспартныя стратэгіі рухаюцца да поўнай электрыфікацыі, а не таму, што гібрыдная тэхналогія недастатковая. Такія фактары, як старэнне акумулятара, выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, змяненне правілаў і ўдасканаленая тэхналогія электрычных аўтобусаў, уплываюць на рашэнні аб замене аўтапарка.
Разуменне гэтых тэндэнцый жыццёвага цыкла дапамагае арганізацыям рабіць больш абгрунтаваную ацэнку стану аўтамабіля і магчымасці прымянення ў будучыні. Ningbo Haishu Honglong Automobile Service Co., Ltd. працягвае сачыць за развіццём камерцыйнага транспартнага абсталявання, у тым ліку за змяненнем ролі б/уГібрыдны аўтобусу глабальным пераходзе да электрычнай мабільнасці.
